Ich dachte immer, daß es sich hierbei um ein Seezeichen handelt welches Fischern bei schlechter Sicht die Einfahrt in die Bucht von Medulin erleichtert. Dem ist wohl nicht so. Es handelt sich um eine einst militärischen Zwecken dienende Einrichtung der KuK Kriegsmarine wie Glas Istre berichtet.
Die Betonpyramide auf der Insel Fenera im Medulin-Gebiet und die Steinpyramide auf Crna Punta bei Koromačn markierten Anfang und Ende des großen Testgeländes in der Kvarner-Bucht für die größten, schnellsten und modernsten Schiffe der österreichisch-ungarischen Marine vor dem Ersten Weltkrieg. Dies teilte uns Dr. Danijel Šugar, Dozent an der Fakultät für Geodäsie in Zagreb, mit.
Lange Zeit wurde über den Zweck dieser Cheniale spekuliert; man wusste tatsächlich nichts darüber. Professor Šugars Entdeckung wirft ein völlig neues Licht auf die Entwicklung von Kriegsschiffen und die Stärke der k.u.k. Marine mit ihrem Hauptstützpunkt in Pula, aber auch auf den Erfindungsreichtum der Marineingenieure.
Genauer gesagt wurden dreiseitige Pyramidenstümpfe, oder šenjali oder šenjamiljo, wie sie von der Bevölkerung genannt werden, verwendet, um die Geschwindigkeiten zu messen und die Seetüchtigkeit der stärksten Schiffe der AU zu testen – und das auf einer unglaublich langen Strecke von 14 Seemeilen! Kann man sich vorstellen, wie die riesigen Schiffe der Klassen „Habsburg“, „Erzherzog“ und „Radetzky“ oder „Viribus Unitis“ und die verbliebenen Dreadnoughts der Klasse „Tegetthoff“ in den Gewässern zwischen Istrien und Cres ihre Höchstgeschwindigkeit erreichten – voll bewaffnet und bestens vorbereitet?
Von der Pyramide auf der Insel Fenera bis Crna Punta sind es exakt 14 Seemeilen (NM) – und das kann kein Zufall sein! „Das ist das Werk von jemandem, der weiß, was er will und wie er es umsetzt“, sagt Šugar. Die Suche nach der Wahrheit über die beiden Pyramiden führte ihn und den Professor der Technischen Hochschule Pula, Bojan Bradač, B.Sc. Geod., zu Feldstudien in unzugänglichen Küstenabschnitten und zu umfangreichen Messungen und Berechnungen. Das Ergebnis lag auf der Hand: Die Gewässer der westlichen Kvarner-See boten ideale Testbedingungen, um die Geschwindigkeit – neben Bewaffnung und Panzerung – als wichtigstes Kriterium für die Kampfkraft eines Schiffes zu bestimmen. Ein Fachartikel dazu erschien Ende 2025 in der Zeitschrift des Vermessungsverbandes Iža, „Istarski geodet“.
Die mächtigen Schiffsmaschinen brummten, die See schäumte, Sirenen heulten über das Deck, Matrosen eilten zu ihren Aufgaben, und auf der Kommandobrücke beobachteten die Offiziere der k.u.k. Marine eiskalt, wann die Wellen vor der istrischen Küste und vor Cres zusammentrafen, um die Stoppuhr zu starten oder zu stoppen. Und so wiederholten sie das Ganze, bis sie präzise Messwerte hatten und diese mit den Geschwindigkeitsmessern übereinstimmten.
Geschwindigkeit ist das Verhältnis von zurückgelegter Strecke zu Zeit, und um Geschwindigkeit zu messen, muss man seine Position kennen. In diesen Gewässern wird sie durch präzise festgelegte Punkte an der Ostküste Istriens und den Kvarner-Inseln bestimmt. Diese Punkte markieren auch eine unglaublich lange Teststrecke in geschützten Gewässern, weit genug entfernt von Italien, dem nächsten Nachbarn und ewigen Rivalen Österreich-Ungarns.
„Als wir die Länge von 14 Seemeilen zwischen Fenera und Crna Punta ermittelt hatten, suchten wir nach passenden Punkten und der orthogonalen Linie von Fenera – der Leuchtturm Vnetak auf Unije passte ideal“, sagt Šugar. „Die Route setzte sich fort, enthüllte Punkt für Punkt und fügte sich in das Gesamtbild eines riesigen Testfelds in der Kvarner-Bucht ein.“
Šugar und Bradač verdanken es, dass wir heute wissen, wozu die Pyramiden von Kamenjak bis Muzil in Pula dienten. Sie veröffentlichten vor drei Jahren einen Artikel darüber in „Istarski geodet“. In einem weiteren Artikel in „Glas Istre“ machten sie die Öffentlichkeit mit dem „4-Meilen“-Kanalsystem mit einem Kurs von 116 Grad vertraut, auf dem die österreichisch-ungarische Marine Schiffe testete, die im Arsenal von Pula gebaut oder ausgerüstet wurden. Diese Methode wurde bis zum Aufkommen von GPS weltweit angewendet; Kanalsysteme finden sich auch an anderen Orten der Adria, überall dort, wo Schiffbau betrieben wurde. Präzise Messungen von Geodäten haben gezeigt, dass die Annahme der Einwohner von Pula, Schiffskompasse seien mithilfe dieser Kanäle kalibriert worden, nicht haltbar ist. Lediglich die genaue Geschwindigkeit und Ausrichtung des Geschwindigkeitsmessers ließen sich nicht anders messen. Und es war sehr wichtig – sowohl wegen der Reaktionszeit als auch wegen des Treibstoffverbrauchs (Öl oder Kohle und Wasser) und der Verfügbarkeit des Waffengewichts.
Das „4-Meilen-System“ wurde um 1875 errichtet, das „14-Meilen-System“ mit Fener und Crni Punta Anfang des 20. Jahrhunderts. Sie stehen in keinerlei Verbindung zueinander. Schiffe sind im Laufe der Zeit deutlich größer und schneller geworden, und eine Messmeile von 4 Seemeilen reichte nicht mehr aus. „Einfach ausgedrückt: Wenn man einen Formel-1-Wagen entwickelt, kann man ihn nicht auf einer 300-Meter-Strecke testen“, erklärt Šugar. Für kleinere Schiffe gab es in noch fernerer Vergangenheit eine kleinere Kalibrierungsbasis im Golf von Pula. Später wurde für größere Schiffe eine Testmeile von Kamenjak nach Muzil angelegt, und schließlich wurde der Bedarf an einem deutlich längeren Testfeld deutlich. Eine Verlängerung der „4-Meilen“-Testmeile, die angeblich durch das Auslegen von Bojen geplant war, hätte dazu geführt, dass man sich zu weit vom Festland und zu nahe an das immer bedrohlichere Italien heranbewegt hätte. Deshalb fand man das ideale Testfeld in der geschützten Kvarner-Bucht.
Alles begann, als der HTV-Journalist Marko Percan aus Pula während der Dreharbeiten zu einem Beitrag über die Pyramiden von Pula für die Sendung „More“ Professor Šugar fragte, wozu der šenjal auf der Fenera diente. Šugar antwortete, der Zweck sei offensichtlich derselbe, es handle sich aber um ein anderes System. Und wie er damals versprochen hatte, hat er nun herausgefunden, worum es dabei ging.
Als wir die Korrelation zwischen Fenera und Crna Punta sowie der orthogonalen Linie Fenera-Vnetak ermittelten, stellten wir fest, dass sich etwa in deren Mitte, ebenfalls vertikal, Sichtkontakt zum Leuchtturm Zaglav auf der gleichnamigen Klippe nahe der Insel Cres ergab. Die zweite orthogonale Linie verlief von Crna Punta nach Cres. Leider fanden wir dort auf Cres keine Spuren des Leuchtturms. „Möglicherweise wurde das Bauwerk abgerissen oder nie errichtet, vielleicht aufgrund des Kriegsausbruchs“, so Šugar. Die Testfahrt sollte über eine Länge von 14 Seemeilen zwischen den Linien Fenera-Vnetak und Crna Punta-Cres mit Kurs auf Zaglav durchgeführt werden. Alle bekannten Punkte, berechnete Šugar, sind von der zentralen Testlinie aus sichtbar. Das System wurde von einem Experten eingerichtet, und das Gewässer bot ausreichend Platz zum Wenden des Schiffes sowie eine gleichmäßige Wassertiefe von 46 bis 51 Metern über die gesamte Länge.
Es handelt sich um ein riesiges Feld mit Seitenlängen von 25,92 Kilometern (Fenera-Crna Punta) und 28,58 Kilometern (Fenera-Vnetak). Beeindruckend, aber das ist noch nicht alles.
Der Konstrukteur berücksichtigte sogar die Erdkrümmung, um auf der Teststrecke nach Zaglav exakt 14 Seemeilen zu erreichen. Die Erdkrümmung ist bei diesen Längen erheblich, und derjenige, der das entworfen hat, war sicherlich kein Dummkopf. Man hat die Richtung, eine Teststrecke von 14 Seemeilen, die Tiefe, den Manövrierraum – man muss nur noch Anfang und Ende der Messung markieren. Mit GPS wäre das alles nicht nötig gewesen, sagt Šugar.
Sie wurde an der Spitze beschädigt, vermutlich durch einen Blitzschlag. Laut Šugar ähnelt sie am ehesten der Pyramide an der Grundschule Stoja in Pula. Die Pyramide auf Fenera hingegen ist aus Beton mit sichtbaren Schalungsspuren errichtet. Nicht alle Pyramiden sind gleich: So gibt es beispielsweise bei den „4 Meilen“ in Pula Steinpyramiden, aber auch Eisentürme (auf Muzil). Vom Beginn des 19. zum Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Beton zunehmend verwendet, sowohl für die Befestigungsanlagen in Pula als auch für den Bau solcher Bauwerke. Aus diesem Grund vermutet Šugar, dass der Steinturm von Crna Punta vor dem Betonturm von Fenera errichtet wurde. Wir als Laien wagen hier die Annahme, dass die Pyramiden etwa zur gleichen Zeit entstanden sein könnten. Auf dem unzugänglichen Crna Punta war es jedoch einfacher, die nach den Vorbildern von Pula behauenen Steine heranzuschaffen, als die Baustelle für die Betonierung vorzubereiten.
Fragt man die Leute in Medulin, können sie einem nicht sagen, was es mit dem Punkt auf Fenera auf sich hat. Sie sagen, es diente der Orientierung, die Alten hätten gesagt, es sei vom Militär genutzt worden, und es bestehe irgendwie eine Verbindung zum Glockenturm in Premantura… Wir haben zwar Unterlagen zu den „4 Meilen“ gefunden, aber nichts zu den „14 Meilen“. Wir sollten uns also Zeit nehmen und in den Wiener Archiven recherchieren. Historiker verstehen sich gut mit Archiven, und ich verstehe mich gut mit Geometrie. Und hier passt die Geometrie hervorragend ins Spiel, sagt Šugar.
Seit Šugar und Bradač die Wahrheit über die „Pula“-Pyramiden enthüllt haben, wurden die šenali auf Kamenjak restauriert. Das spricht doch für sich, oder? Jetzt, da die Bedeutung der „Kvarner“-Pyramiden bekannt ist, werden sie vielleicht auch geschützt und restauriert. Und falls jemand an Šugars und Bradačs Erklärung zweifelt, nur zu – mit überzeugenden Argumenten.
https://www-glasistre-hr.translate....tr_sl=hr&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de&_x_tr_pto=sc
grüsse
jürgen
Die Betonpyramide auf der Insel Fenera im Medulin-Gebiet und die Steinpyramide auf Crna Punta bei Koromačn markierten Anfang und Ende des großen Testgeländes in der Kvarner-Bucht für die größten, schnellsten und modernsten Schiffe der österreichisch-ungarischen Marine vor dem Ersten Weltkrieg. Dies teilte uns Dr. Danijel Šugar, Dozent an der Fakultät für Geodäsie in Zagreb, mit.
Lange Zeit wurde über den Zweck dieser Cheniale spekuliert; man wusste tatsächlich nichts darüber. Professor Šugars Entdeckung wirft ein völlig neues Licht auf die Entwicklung von Kriegsschiffen und die Stärke der k.u.k. Marine mit ihrem Hauptstützpunkt in Pula, aber auch auf den Erfindungsreichtum der Marineingenieure.
Genauer gesagt wurden dreiseitige Pyramidenstümpfe, oder šenjali oder šenjamiljo, wie sie von der Bevölkerung genannt werden, verwendet, um die Geschwindigkeiten zu messen und die Seetüchtigkeit der stärksten Schiffe der AU zu testen – und das auf einer unglaublich langen Strecke von 14 Seemeilen! Kann man sich vorstellen, wie die riesigen Schiffe der Klassen „Habsburg“, „Erzherzog“ und „Radetzky“ oder „Viribus Unitis“ und die verbliebenen Dreadnoughts der Klasse „Tegetthoff“ in den Gewässern zwischen Istrien und Cres ihre Höchstgeschwindigkeit erreichten – voll bewaffnet und bestens vorbereitet?
Von der Pyramide auf der Insel Fenera bis Crna Punta sind es exakt 14 Seemeilen (NM) – und das kann kein Zufall sein! „Das ist das Werk von jemandem, der weiß, was er will und wie er es umsetzt“, sagt Šugar. Die Suche nach der Wahrheit über die beiden Pyramiden führte ihn und den Professor der Technischen Hochschule Pula, Bojan Bradač, B.Sc. Geod., zu Feldstudien in unzugänglichen Küstenabschnitten und zu umfangreichen Messungen und Berechnungen. Das Ergebnis lag auf der Hand: Die Gewässer der westlichen Kvarner-See boten ideale Testbedingungen, um die Geschwindigkeit – neben Bewaffnung und Panzerung – als wichtigstes Kriterium für die Kampfkraft eines Schiffes zu bestimmen. Ein Fachartikel dazu erschien Ende 2025 in der Zeitschrift des Vermessungsverbandes Iža, „Istarski geodet“.
Die mächtigen Schiffsmaschinen brummten, die See schäumte, Sirenen heulten über das Deck, Matrosen eilten zu ihren Aufgaben, und auf der Kommandobrücke beobachteten die Offiziere der k.u.k. Marine eiskalt, wann die Wellen vor der istrischen Küste und vor Cres zusammentrafen, um die Stoppuhr zu starten oder zu stoppen. Und so wiederholten sie das Ganze, bis sie präzise Messwerte hatten und diese mit den Geschwindigkeitsmessern übereinstimmten.
Geschwindigkeit ist das Verhältnis von zurückgelegter Strecke zu Zeit, und um Geschwindigkeit zu messen, muss man seine Position kennen. In diesen Gewässern wird sie durch präzise festgelegte Punkte an der Ostküste Istriens und den Kvarner-Inseln bestimmt. Diese Punkte markieren auch eine unglaublich lange Teststrecke in geschützten Gewässern, weit genug entfernt von Italien, dem nächsten Nachbarn und ewigen Rivalen Österreich-Ungarns.
„Als wir die Länge von 14 Seemeilen zwischen Fenera und Crna Punta ermittelt hatten, suchten wir nach passenden Punkten und der orthogonalen Linie von Fenera – der Leuchtturm Vnetak auf Unije passte ideal“, sagt Šugar. „Die Route setzte sich fort, enthüllte Punkt für Punkt und fügte sich in das Gesamtbild eines riesigen Testfelds in der Kvarner-Bucht ein.“
Šugar und Bradač verdanken es, dass wir heute wissen, wozu die Pyramiden von Kamenjak bis Muzil in Pula dienten. Sie veröffentlichten vor drei Jahren einen Artikel darüber in „Istarski geodet“. In einem weiteren Artikel in „Glas Istre“ machten sie die Öffentlichkeit mit dem „4-Meilen“-Kanalsystem mit einem Kurs von 116 Grad vertraut, auf dem die österreichisch-ungarische Marine Schiffe testete, die im Arsenal von Pula gebaut oder ausgerüstet wurden. Diese Methode wurde bis zum Aufkommen von GPS weltweit angewendet; Kanalsysteme finden sich auch an anderen Orten der Adria, überall dort, wo Schiffbau betrieben wurde. Präzise Messungen von Geodäten haben gezeigt, dass die Annahme der Einwohner von Pula, Schiffskompasse seien mithilfe dieser Kanäle kalibriert worden, nicht haltbar ist. Lediglich die genaue Geschwindigkeit und Ausrichtung des Geschwindigkeitsmessers ließen sich nicht anders messen. Und es war sehr wichtig – sowohl wegen der Reaktionszeit als auch wegen des Treibstoffverbrauchs (Öl oder Kohle und Wasser) und der Verfügbarkeit des Waffengewichts.
Das „4-Meilen-System“ wurde um 1875 errichtet, das „14-Meilen-System“ mit Fener und Crni Punta Anfang des 20. Jahrhunderts. Sie stehen in keinerlei Verbindung zueinander. Schiffe sind im Laufe der Zeit deutlich größer und schneller geworden, und eine Messmeile von 4 Seemeilen reichte nicht mehr aus. „Einfach ausgedrückt: Wenn man einen Formel-1-Wagen entwickelt, kann man ihn nicht auf einer 300-Meter-Strecke testen“, erklärt Šugar. Für kleinere Schiffe gab es in noch fernerer Vergangenheit eine kleinere Kalibrierungsbasis im Golf von Pula. Später wurde für größere Schiffe eine Testmeile von Kamenjak nach Muzil angelegt, und schließlich wurde der Bedarf an einem deutlich längeren Testfeld deutlich. Eine Verlängerung der „4-Meilen“-Testmeile, die angeblich durch das Auslegen von Bojen geplant war, hätte dazu geführt, dass man sich zu weit vom Festland und zu nahe an das immer bedrohlichere Italien heranbewegt hätte. Deshalb fand man das ideale Testfeld in der geschützten Kvarner-Bucht.
Alles begann, als der HTV-Journalist Marko Percan aus Pula während der Dreharbeiten zu einem Beitrag über die Pyramiden von Pula für die Sendung „More“ Professor Šugar fragte, wozu der šenjal auf der Fenera diente. Šugar antwortete, der Zweck sei offensichtlich derselbe, es handle sich aber um ein anderes System. Und wie er damals versprochen hatte, hat er nun herausgefunden, worum es dabei ging.
Als wir die Korrelation zwischen Fenera und Crna Punta sowie der orthogonalen Linie Fenera-Vnetak ermittelten, stellten wir fest, dass sich etwa in deren Mitte, ebenfalls vertikal, Sichtkontakt zum Leuchtturm Zaglav auf der gleichnamigen Klippe nahe der Insel Cres ergab. Die zweite orthogonale Linie verlief von Crna Punta nach Cres. Leider fanden wir dort auf Cres keine Spuren des Leuchtturms. „Möglicherweise wurde das Bauwerk abgerissen oder nie errichtet, vielleicht aufgrund des Kriegsausbruchs“, so Šugar. Die Testfahrt sollte über eine Länge von 14 Seemeilen zwischen den Linien Fenera-Vnetak und Crna Punta-Cres mit Kurs auf Zaglav durchgeführt werden. Alle bekannten Punkte, berechnete Šugar, sind von der zentralen Testlinie aus sichtbar. Das System wurde von einem Experten eingerichtet, und das Gewässer bot ausreichend Platz zum Wenden des Schiffes sowie eine gleichmäßige Wassertiefe von 46 bis 51 Metern über die gesamte Länge.
Es handelt sich um ein riesiges Feld mit Seitenlängen von 25,92 Kilometern (Fenera-Crna Punta) und 28,58 Kilometern (Fenera-Vnetak). Beeindruckend, aber das ist noch nicht alles.
Der Konstrukteur berücksichtigte sogar die Erdkrümmung, um auf der Teststrecke nach Zaglav exakt 14 Seemeilen zu erreichen. Die Erdkrümmung ist bei diesen Längen erheblich, und derjenige, der das entworfen hat, war sicherlich kein Dummkopf. Man hat die Richtung, eine Teststrecke von 14 Seemeilen, die Tiefe, den Manövrierraum – man muss nur noch Anfang und Ende der Messung markieren. Mit GPS wäre das alles nicht nötig gewesen, sagt Šugar.
Anders als beim Pula-System mit 15 Leuchtfeuern mussten in der Kvarner-Bucht, Fenera und Crna Punta nur zwei errichtet werden, möglicherweise auch ein dritter Leuchtturm auf Cres, dessen Standort nicht ermittelt werden konnte. Für die übrigen Messpunkte wurden die bereits bestehenden Leuchttürme Vnetak und Zaglav genutzt, die 1873 bzw. 1876 erbaut worden waren. Die imposante Pyramide im unzugänglichen Gebiet von Crna Punta, nordöstlich des Leuchtturms, wurde aus außergewöhnlich hochwertigem, behauenem Stein errichtet.
Sie wurde an der Spitze beschädigt, vermutlich durch einen Blitzschlag. Laut Šugar ähnelt sie am ehesten der Pyramide an der Grundschule Stoja in Pula. Die Pyramide auf Fenera hingegen ist aus Beton mit sichtbaren Schalungsspuren errichtet. Nicht alle Pyramiden sind gleich: So gibt es beispielsweise bei den „4 Meilen“ in Pula Steinpyramiden, aber auch Eisentürme (auf Muzil). Vom Beginn des 19. zum Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Beton zunehmend verwendet, sowohl für die Befestigungsanlagen in Pula als auch für den Bau solcher Bauwerke. Aus diesem Grund vermutet Šugar, dass der Steinturm von Crna Punta vor dem Betonturm von Fenera errichtet wurde. Wir als Laien wagen hier die Annahme, dass die Pyramiden etwa zur gleichen Zeit entstanden sein könnten. Auf dem unzugänglichen Crna Punta war es jedoch einfacher, die nach den Vorbildern von Pula behauenen Steine heranzuschaffen, als die Baustelle für die Betonierung vorzubereiten.
Fragt man die Leute in Medulin, können sie einem nicht sagen, was es mit dem Punkt auf Fenera auf sich hat. Sie sagen, es diente der Orientierung, die Alten hätten gesagt, es sei vom Militär genutzt worden, und es bestehe irgendwie eine Verbindung zum Glockenturm in Premantura… Wir haben zwar Unterlagen zu den „4 Meilen“ gefunden, aber nichts zu den „14 Meilen“. Wir sollten uns also Zeit nehmen und in den Wiener Archiven recherchieren. Historiker verstehen sich gut mit Archiven, und ich verstehe mich gut mit Geometrie. Und hier passt die Geometrie hervorragend ins Spiel, sagt Šugar.
Seit Šugar und Bradač die Wahrheit über die „Pula“-Pyramiden enthüllt haben, wurden die šenali auf Kamenjak restauriert. Das spricht doch für sich, oder? Jetzt, da die Bedeutung der „Kvarner“-Pyramiden bekannt ist, werden sie vielleicht auch geschützt und restauriert. Und falls jemand an Šugars und Bradačs Erklärung zweifelt, nur zu – mit überzeugenden Argumenten.
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grüsse
jürgen