der Yugo - ein jugoslawisches Auto mit italienischen Wurzeln

claus-juergen

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Glas Istre berichtet über den Yugo, einen Kleinwagen, der auch in den USA verkauft wurde.

https://www.glasistre.hr/automoto/yugo-godine-1985-startao-na-americkom-trzistu-741699

google Übersetzung:

Yugo startete 1985 auf dem amerikanischen Markt 26.08.2021 09:34 | Autor: Dino Milić-Jakovlić, Željko Marušić / Autoportal Yugo (Foto: Autoportal) Yugo

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(Foto: Autoportal)

Anfang der 1980er Jahre hatte der amerikanische Geschäftsmann Miro Kefurt die Idee, ein kleines und sparsames jugoslawisches Auto auf dem amerikanischen Markt zu verkaufen. Er konzentrierte sich auf Kalifornien und stellte Yugo im Salon in Los Angeles aus, wo er von dem viel berühmteren Malcolm Bricklin gesehen wurde, und sogar während des Salons war er auf einem Flug nach Belgrad. Für Bricklin, der damals Modelle der Kultfirmen Bertone und Pininfarina in die USA importierte, nachdem er ihr sowohl Subaru als auch seine eigene Sportwagenmarke vorgestellt hatte, schien die Yugo-Modellidee sicherlich eine Win-Win-Situation. Ein relativ moderner und attraktiver kleiner Stadtwagen wurde für Amerikaner zu einem sehr günstigen Preis (3990 US-Dollar) verkauft. Der Verkauf des Modells Yugo America begann am 26. August 1985 und wurde in acht Jahren von 141.511 Amerikanern gekauft (insgesamt 256.691 wurden exportiert), sodass es trotz des heutigen negativen Rufs kaum als vollständig bezeichnet werden kann Versagen.


Das Hauptproblem wurde jedoch Hyundai Pony genannt, ein billigerer und qualitativ hochwertigerer koreanischer Konkurrent, der kurz nach dem Yugo auf den Markt kam. In der ehemaligen SFRJ hingegen steigerte die Produktion für Amerika die Qualität und Ausstattung der Modelle für den heimischen Markt deutlich. Für den Export in die USA mussten rund 500 Änderungen am Auto vorgenommen werden, von denen auch die heimischen Käufer profitierten. Woher kommt also so viel negative Publicity?

Erstens hatten die Amerikaner kein Angebot an anderen osteuropäischen Autos, so dass sie nicht wissen konnten, um wie viel der Yugo anfangs qualitativ besser war als die meisten von ihnen, und für amerikanische Verhältnisse der 80er Jahre war die Tatsache bereits nicht ganz ausreichend. Darüber hinaus wurde es billig gekauft und die Besitzer behandelten es so und vernachlässigten selbst die grundlegendsten Wartungsarbeiten wie Ölwechsel.

Yugo konnte eine solche Nachlässigkeit nicht ertragen, Hyundai tat es, und dieser Unterschied bestimmte weitgehend den späteren Unterschied im Schicksal der beiden Unternehmen. „Kaufen Sie Yugo, es dauert nicht lange“ – war eher ein Pamphlet mit starker politischer Aufladung als ein Slogan mit technischer Grundlage. Hand aufs Herz, der Yugo 45 war spritzig und sparsam, ein Derivat des Fiat 127, dem „European Car 1972“, einem der besten Kleinwagen aller Zeiten. Es hat gute Dienste geleistet, mit kleineren Pannen, aber bei etwa 100.000 km fing es an zu rauchen, so dass ein Semi-General gemacht werden musste. Es war 349 cm lang und 155 cm breit. In der Basisversion mit dem legendären Fiat-Motor mit 903 ccm und 45 PS, abgeleitet vom Basismotor des legendären „Kleinen“ Fiat 600 (Zastava 750 - Fićo).

Yugo-America-1.jpg



Es ist ein Derivat der berühmten Serie 'Fiat 100', OHV, mit 3 Kurbelwellenlagern, die von 1955 bis 2000 produziert wurde, von 633 bis 1050 ccm), die beste in der Version 55 mit OHC-Motor Zastava 101, Hubraum 1116 ccm und mit 60 PS), und es gab eine Version 1.3 / 65 PS. Das Basismodell, zusammen mit dem Wechselkurs aus den „Goldenen Zeiten“ der Hyperinflation, war für 4000 bis 6000 DEM erhältlich. Von 1980 bis 2008 wurden insgesamt 794.428 Stück produziert, am Ende des gemeinsamen Standes wurde neben der numerischen Bezeichnung des Modells (45, 55, 60, 65) auch Coral genannt. Der Bankrott des Yugo America-Projekts wurde am 29. Januar 1989 bekannt gegeben, und das Geschäft wurde am letzten Tag des Januars offiziell geschlossen. Am Ende der Produktion in Serbien hieß es Tempo. Der letzte Yugo wurde am 11. November 2008 produziert.


Einen Yugo sieht man auch heute noch immer wieder auf den Straßen in Kroatien fahren.

grüsse

jürgen
 

Julia 35

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Immer wieder? Den Yugo sieht man vor allem viel in Medjimurje. Mein Onkel hatte in Slo eine Fahrschule mit Yugo's und" Ficek";) Sehr nette Autos.
 
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Sargox18

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Das Yugo Cabrio kam 1989 erstmals in Deutschland auf den Markt.Yugo Cabrio vor dem Reichstagsgebäude in Berlin.

Bild wegen fehlender Quellenangabe vom MOD gelöscht
 
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Julia 35

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Hallo Sargox, hast du den damals in Berlin fotografiert?
 

claus-juergen

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Heute findet man in Glas Istre erneut einen Artikel über die Automarke Yugo. Diesmal ist es der Yugo Florida, über den man etwas erfährt.

https://www.glasistre.hr/automoto/-yugo-florida-prvi-primjerak-proizveden-2-listopada-1988-749404

google Übersetzung:

Yugo Florida: Erste Kopie produziert am 2. Oktober 1988. 02.10.2021 14:04 | Autor: Dino MILIĆ JAKOVLIĆ und Željko MARUŠIĆ / Autoportal Yugo Florida Yugo Florida

Der Yugo Florida nahm am 2. Oktober 1988 pompös die Produktion auf, als Stolz der heimischen Autoindustrie und gefälschter Klon des italienischen „Anti-Golf“, des Fiat Tipo-Modells, des „europäischen Autos von 1989“. Und es wurde sein größter Misserfolg, in 20 Jahren wurden nur 30.000 Exemplare produziert…


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Yugo Florida, wurde am 19. Februar 1987 in Kragujevac unter dem Namen Zastava Florida als „neues Zastava-Auto für Arbeiter von Vardar bis Triglav“ vorgestellt. Das erste Exemplar wurde am 2. Oktober 1988 produziert und das „Modell der neuen Generation“ aus Kragujevac startete scheinbar glänzend. Giorgetto Giugiaro zeichnete ein modernes und praktisches Design, die technologischen Spezifikationen waren überraschend fortschrittlich und Zastava schien ein Auto zu haben, das zu einem ernsthafteren Durchbruch auf den internationalen Märkten fähig war.


Die Rote Flagge rühmte sich, dass der Yugo Florida ein Derivat des Turiner Erfolgsmodells Fiat Tipo sei, des „italienischen Anti-Golf“, des „europäischen Autos von 1989“. Es war eine Art „Fake-News“, unterstützt von regimefreundlichen Medien und sogar dem neu gegründeten Automagazin aus Zagreb, das ihnen auf dem Cover der ersten Ausgabe entgegentrat. Und im Vergleichstest schlug Florida Tipo! Es war „Bruderschaft und Einheit“. Auch das half nicht, denn der Start der ernsthaften Produktion verzögerte sich und die Besteller des gepriesenen heimischen Autos warteten lange unverschämt darauf. Die Produktion lief teilweise erst Ende 1988 an, und in den nächsten zwei Jahren wurden die meisten Exemplare produziert. Das Hauptproblem war, dass Florida als rein jugoslawisches Auto konzipiert wurde.


Die meisten Teile des Autos wurden speziell dafür entwickelt und von Fabriken aus allen Republiken des ehemaligen Staates hergestellt. Die Qualität der Teile schwankte daher stark, in einer zunehmend turbulenten wirtschaftlichen und politischen Situation verzögerten sich die Lieferungen von Zulieferern. Aus technischer Sicht war das größte Problem die von Stojadin übernommene Vorderradaufhängung, die gut für den Yugo 45 war und bereits beim Zastava 101-Modell an der Grenze des Möglichen war.



Für ein massiveres und leistungsstärkeres Florida war es nicht in Ordnung und beeinträchtigte Handling und Stabilität, was im Test des britischen Automagazins besonders hervorgehoben wurde. Die Karosserie war irgendwie, es gab „Grillen“ im Inneren und die beste Baugruppe, wie in Stojadin, erwies sich als der Motor. Mit Kriegsbeginn kam die Produktion komplett zum Erliegen. Nach und nach wurden Ersatzteile gefunden und Florida produzierte in symbolischen Serien weiter. Bis Fiat die Fabrik übernahm, kamen auch Peugeots 1.1 und / 60 PS Benziner und 1.4 TDI / 68 PS Diesel zum Einsatz. Schon zu Beginn des neuen Jahrtausends gelang dem Franzosen Heuliez eine nicht sehr gelungene Neugestaltung. Eine Pick-up-Version von Poly ist ebenfalls in der Produktion enthalten. All dies konnte den bitteren Geschmack des Scheiterns eines Modells, das viel versprach, aber wenig erreichte, nicht wegwaschen. Die Produktion wurde Ende 2008 abgeschlossen.

grüsse

jürgen
 
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claus-juergen

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auch heute wieder ein Artikel in Glas Istre zum Yugo Koral.

https://www.glasistre.hr/automoto/j...-dan-kasnije-na-ondasnji-dan-republike-760955

google Übersetzung:

an diesem Tag im Jahr 1980.

JUGO 45 Die Produktion startete, damit das erste Exemplar der Montagelinie einen Tag später, am damaligen Tag der Republik, abfahren konnte 28.11.2021 09:15 | Autor: Dino Milić-Jakovlić, Željko Marušić / Autoportal

Yugo-45-1.jpg


Jugo 45, das jugoslawische Derivat des Fiat 127-Modells, damals ein fortschrittliches Auto der unteren Klasse, gute Leistung und erschwinglicher Verbrauch, das dem durchschnittlichen Kunden zur Verfügung stand, war von guter Qualität und günstig im Unterhalt… Die Geschichte des Yugo-Autos, später Yugo, ist der Geschichte des heute nicht mehr existierenden Staates, in dem es entstanden ist, sehr ähnlich.

Ursprünglich "in der Landessprache" geschrieben und für die Modernisierung des jugoslawischen Fuhrparks gedacht, basierte es mit einer funktionaleren Karosserie auf der Mechanik des Fiat 127-Modells, dem Sieger in der Auswahl für das europäische Auto von 1972. Ursprünglich wurde das Konzept 1969 vom Autobianchi A112 eingeführt. Die Produktion begann am 28. Oktober 1980, so dass das erste Exemplar des Fließbandes einen Tag später, am damaligen Tag der Republik, abfahren konnte. Im Gegensatz zum „Original“ mit zwei Türen und drei gegen Aufpreis hatte es drei in Serie.


Die Abmessungen 349 x 154 x 134 cm waren 10,5 cm kürzer, ein Zentimeter breiter und zwei Zentimeter niedriger als beim Fiat 127, und der Radstand von 215 cm war 7,5 cm kleiner. Angetrieben wurde der Jugo 45 von einem bewährten OHV 4-Zylinder mit drei Kurbelwellenlagern, Baureihe F100, Volumen 903 ccm, der ursprünglich 1955 für Fiat 600, bzw. Modell Zastava 750, Fico, mit 633 ccm, später 767 ccm gebaut wurde. Aber ursprünglich sollte es anders heißen. Nach dem Modell Zastava 101 (Stojadin) sollte das zweite „völlig einheimische“ Auto die 102er Marke tragen, und das erste Exemplar wurde dem „größten Sohn unserer Nationen und Nationalitäten“ versprochen. Im letzten Moment, ein halbes Jahr nach dem Tod von Josip Broz Tito, wurde überraschend ein neuer Name bekannt - Jugo 45.

Er war lebhaft, von guter Leistung. Er fing in 20,1 Sekunden die Hundertschaft ein und konnte 135 km / h ziehen, während er die richtigen sechs bis sieben Liter verbrauchte. Er hatte Aufführungen wie der Basis Opel Kadett und Ford Escort und bot etwas weniger Temperament als der Basis Volkswagen Golf. Das ursprüngliche italienische Konzept (Fiat), mit Quermotor und Einzelradaufhängung, sorgte für Stabilität und Handling, aber nur, wenn die Werksreifen Tigar und etwas weniger schlechte Trayal (bei Regen "leise kriechen", gefährlich) zumindest durch Sava . ersetzt wurden Reifen. Wegen besserer Reifen und auch Sportzubehör strömten viele nach Triest. Dank der vorderen Scheiben bremste er solide, und die Karosserie war aufgrund der geringeren Abmessungen relativ solide, mit dem gleichen Blech fester als beim Zastava 101. Die gleiche Vorderradaufhängung, die bei den Zastava 101-Modellen, insbesondere Yugo Florida, war zu weich (einer der Hauptschmerzen), funktionierte gut im Yugo.

Als 1985 die Möglichkeit zu (über)ambitionierten Exporten in die USA kam, kamen Y-Schreiben und deutliche Verbesserungen in Detail und Qualität. Doch damit nicht genug, dass er trotz anfangs sehr guter Verkaufsergebnisse nicht schließlich in ein schlechtes Licht geriet und auf oder an der Spitze der meisten Listen der schlechtesten jemals produzierten Autos landete. Es wurde nach Deutschland, Frankreich, Polen, der UdSSR und Großbritannien exportiert, wo es am meisten kritisiert wurde und als "das schlechteste Auto aller Zeiten" bezeichnet wurde.

Und objektiv war es moderner und qualitativ besser als ein guter Teil anderer osteuropäischer Autos, aber einmal einen schlechten Ruf erworben, bleibt es für immer. Er wurde auch mit einem damals modernen OHC-Motor vom Typ Zastava 101 (Stojadin) mit 1116 ccm (Yugo 55 und Yugo 60) und 1301 ccm (Yugo 65) produziert. Diese Modelle hatten eine 5-Gang-Schaltung, die zu dieser Zeit ein Merkmal besserer und leistungsstärkerer Autos war. Und der Yugo 65 war schon beim Abheben (14,5 s, 155 km/h), dynamischer und schneller als die meisten durchschnittlichen Autos auf der Straße. Mitte der 80er Jahre wurde es für den italienischen Markt als Innocenti Koral gebrandmarkt, auf dem Inlandsmarkt wurde es Yugo Koral und Yugo wurde eine Marke mit den Modellen Yugo Koral (ursprünglicher Yugo), Yugo Skala (ex Zastava 101) und Yugo Florida.

In 28 Jahren wurden insgesamt 794.428 Exemplare dieses Autos produziert, das in der Geschichte dieser Gegend einen unauslöschlichen Eindruck hinterlassen hat, fast so viel wie seine berühmten Vorgänger Fićo und Stojadin.

grüsse

jürgen
 
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